摩纳哥古董车大奖赛

除少数例外，2022年摩纳哥古董车大奖赛的外观与往届相同，并优先采用一级方程式单座赛车，这正如摩纳哥汽车俱乐部的组办甄选委员会所期望的那样，单座赛车曾为这一传奇赛事谱写伟大篇章。因此2022年，近200辆赛车分为八个系列，将在公国正宗而雄伟的赛道环境中进行真正的角逐…… 

第十三届比赛首先标志着更现代的一级方程式赛车（G 系列）进入赛场，另有1981年至1985年间的单座赛车，其曾为1967年诞生的考斯沃斯 DFV V8 发动机划下终止符。历史将铭记米歇尔·阿尔伯雷托，他曾驾驶 Tyrrell 011 赛车于1982年和1983年凭借强大的英国发动机赢得最后两场大奖赛，但却于1977年在与雷诺推出的涡轮发动机的竞争中最终无可奈何地被超越。

“81-85”年间，阿兰·普罗斯特在摩纳哥赢得其四次胜利中的前两次，以及其四次世界冠军中的第一项桂冠。这一时期也标志着艾尔顿·塞纳在一级方程式和公国街头所取得的胜利，他于1984年开着Toleman赛车在雨中御风而行。他的杰出表现不仅让他成为众所周知的人物，还为他打开路特斯-雷诺车队的大门，并于1985年赢得其首两次大奖赛冠军。

出场的有十四辆一级方程式单座赛车（每辆至少赢得过一场计入世界锦标赛的大奖赛）以及120多辆其他赛车（其中90辆是1966年至1985年间的3L型号），除此之外，2022年盛会也将是间接庆祝两个周年纪念日的机会。

按时间顺序排列，路特斯车的杰出设计师科林·查普曼逝世40周年纪念是第13届摩纳哥古董车大奖赛的第一项庆典活动，共接待超过35辆来自同名品牌的汽车，分布如下：
- A2系列 – 4辆“16型”
- B系列 – 17种型号，10辆“18型”，包括1961年斯特林·莫斯在摩纳哥获胜的型号和2辆“21型”；包括1961年爱尔兰因内斯在比利时获胜的赛车，以及五辆“24型”。
- C系列 – 2辆“10型”
- D系列 – 一辆“72型”，此型号与1970年约亨·林特及1972年艾默生·菲蒂帕尔迪夺得世界冠军时的车型相同。
- E系列 – 一辆“72 E型”，一辆“76型”和3辆“77型”，包括在1976年日本大奖赛上马里奥·安德烈蒂获胜的赛车。
- F系列 – 一辆“81型”及一辆著名的“78型”，其标志着引入一级方程式赛车的地面效应，当时所有车队和所有级别的单座赛车都采用了这项发明。
- G系列 – 2辆“87型”，著名的双底盘 88B 车在当年被宣布为非法并被阻止参赛，三辆“91型”，包括1982年埃利奥·德·安吉利斯在奥地利夺冠的赛车，还有一辆“92型”，标志着路特斯的 DFV 时代和查普曼时代的终结。

2022年终于迎来唯一在锦标赛之外的摩纳哥汽车大奖赛七十周年纪念，该赛事专为“跑车”类的汽车而设立，非单座赛车。1952年比赛的参赛汽车中只有一辆当时出场的赛车：弗雷泽·纳什“勒芒 Mk2 复制品”，托尼·克鲁克在当年的蒙特卡罗大奖赛中凭此获得第三名，专用于二升汽缸以下的跑车类别。

总的来说，这是极其罕见的众人翘首以盼的赛场，八条起跑线各不相同。在三天赛程中，参赛者将在比赛实境中与公众分享其对最高水平比赛的激情。额外利好：赛车在摩纳哥公国中心搭建的赛道上保留了昔日汽车特有的噪音和气味，赛道布局与1929年的80%相同，至今仍用于国际汽联一级方程式世界锦标赛...... 

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